也可以實現(xiàn)這種啟-停功能。這里，無需附加的液壓泵/馬達(dá)單元(但HFW方式需要)前提下。唯一的先決條件是所需液壓泵必須是力士樂專門為此開發(fā)的HFW液壓泵;這種HFW泵還可用作一臺液壓馬達(dá)，以便在必要時重新啟動柴油機(jī)發(fā)動機(jī)。

       因而使其滿足TIER4排放規(guī)范的要求。與此同時，博世力士樂將推出第一套用于建筑機(jī)械的啟-停解決方案。這套系統(tǒng)融合了靜壓行走和混合動力方案。輪式裝載機(jī)和翻斗卡車在操控簡便性和工作效率等方面也得到提升。這樣就使得制造商能夠滿足客戶在設(shè)備高性能和燃油高效率方面的要求，與此同時還能符合更為嚴(yán)格的排放規(guī)范。

       力士樂液壓飛輪系統(tǒng)是實現(xiàn)建筑機(jī)械新型液壓啟-停功能的基礎(chǔ)。

       建筑機(jī)械的制造商和運(yùn)營商正面臨著空前重要的兩大問題：排放規(guī)范的日益嚴(yán)格和燃油價格的飛漲。事實上，如今。美國的TIER4規(guī)范和歐洲的非公路型階段四標(biāo)準(zhǔn)中，已經(jīng)為歐洲、北美和日本的主要市場設(shè)定了新的減排規(guī)范。毋庸置疑，這項新規(guī)范將會對全球市場發(fā)生影響。近年來，每當(dāng)工業(yè)化國家完成了環(huán)保立法，世界上其它各國就會在幾年后紛紛跟著采用新的排放規(guī)范。一旦TIER4規(guī)范在2014年正式生效，有關(guān)煙灰和氮氧化物排放規(guī)范就會比今天的規(guī)范嚴(yán)格許多。燃油價格飛漲的時代背景下，制造商希望提高發(fā)動機(jī)的燃油效率，同時還需堅持甚至提高機(jī)器的輸出功率。

       其中之一便是啟-停技術(shù);可以極大地降低燃油消耗，博世研制了許多技術(shù)來提高內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)的效率。并已成為許多新車型的一項標(biāo)準(zhǔn)功能。鑒于早已廣泛用于汽車技術(shù)的啟動器系統(tǒng)尚未在行走型工程機(jī)械中得到使用，博世力士樂已采納啟-停技術(shù)的思路，并將其運(yùn)用到液壓控制單元。為此，力士樂研發(fā)團(tuán)隊必需考慮的非公路型機(jī)械不只要能夠行駛，而且其主要的工況條件還很艱苦。因此，這些機(jī)械必需具備足夠的動力，才干有效地完成挖掘、提升或運(yùn)載任務(wù)。如果這種機(jī)械的行走驅(qū)動和工作機(jī)構(gòu)不需要太多的動力，那么在關(guān)閉內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)之前就必需有足夠能量來啟動液壓系統(tǒng)的儲能單元。

       能夠建立起必要的動力儲藏。HFW包括力士樂組件(軸向柱塞泵、控制閥塊、液壓蓄能器和控制單元)基本的設(shè)備部件(比如油箱、濾油器和冷卻系統(tǒng))以及與行駛驅(qū)動或施工液壓系統(tǒng)相連的管路。這套HFW系統(tǒng)能將能量暫時收集起來，這套液壓飛輪系統(tǒng)(HFW始終以開式回路的方式運(yùn)行。并在以后需要的時候供機(jī)器使用;比如配備一臺增壓器，就可以在需要峰值功率時供柴油機(jī)發(fā)動機(jī)使用，或者為啟-停功能提供動力。

       就能以更為高效的方式使用能量。首先，由于這樣。軸向柱塞單元從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)軸端上獲取所需要的動力扭矩。發(fā)生的液壓油被送入蓄能器，壓力不時增加的同時貯存的能量也相應(yīng)地增加。如果蓄能器釋放能量，軸向柱塞單元就會起到液壓馬達(dá)的作用，這個時候馬達(dá)擁有了類似于內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)的功能，輸出能量。

       正是實現(xiàn)這種新型啟-停解決方案的源頭所在一旦關(guān)閉柴油機(jī)組后，這一概念。就由這里的電子控制器負(fù)責(zé)評估是否具備了重新啟動的充沛壓力。如果內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，電子控制器就會評估耗能環(huán)節(jié)的潛在能量需要量;而如果行駛驅(qū)動或施工液壓系統(tǒng)需要能量，這套啟-停系統(tǒng)就會立即用早先儲存的能量重新啟動柴油機(jī)發(fā)動機(jī)。